Interrupteur d'Allumage / de Démarreur
Porte-Balais
Balais, Démarreur
Embrayage à Roue Libre, Démarreur
Inducteur, Démarreur
Pignon, Démarreur
Douille, Arbre de Démarreur
Kit de Réparation, Démarreur
Bonnette / Tête, Relais de Démarreur
Douille de Démarreur, Cloche d'Accouplement
Kit de Réparation, Engrenage Planétaire (Démarreur)
Embrayage Multidisque, Démarreur
Couronne, Engrenage Planétaire (Démarreur)
Douille de Palier de Collecteur, Démarreur
Kit de Réparation, Couronne-Démarreur (Engrenage Planétaire)
Palier de Transmission, Démarreur
Kit de Balais de Carbone, Démarreur
Fourchette, Démarreur
Kit de Réparation, Essieu de Démarrage (Démarreur)
Informations supplémentaires
Induit de démarreur
L’induit de démarreur, aussi appelé armature ou rotor, est le cœur électromécanique du démarreur. Logé au centre du stator et soutenu par deux paliers, il se compose d’un noyau ferromagnétique, de bobinages en cuivre et d’un collecteur. Lorsque vous tournez la clé, le courant de la batterie traverse les charbons puis le collecteur, créant un champ magnétique dans les enroulements. Ce champ fait tourner l’induit, lequel entraîne le pignon d’attaque via le train d’engrenages. Le mouvement transmis au volant moteur lance alors le cycle de combustion. Sa fabrication précise garantit un couple suffisant, un démarrage rapide et une faible consommation d’intensité.Quand changer la pièce ?
Un induit de démarreur subit des centaines de milliers de cycles et des contraintes thermiques importantes. Son usure est progressive, mais plusieurs repères vous aideront à décider d’un remplacement préventif ou correctif :- Durée de vie attendue : 150 000 à 200 000 km ou 8 à 10 ans dans des conditions normales.
- Symptômes d’alerte :
- démarrage poussif malgré une batterie en bon état ;
- bruits de frottement ou sifflement métallique à l’actionnement ;
- odeur de brûlé ou échauffement anormal du carter ;
- trace noire de poussière de cuivre ou de vernis dans le corps du démarreur.
- Contrôle visuel au banc : coloration bleuie des tôles, vernis craquelé, collecteur ovalisé.
- Périodicité conseillée : vérification tous les 80 000 km lors du test de batterie ou du changement de charbons.
Pourquoi changer ?
Ignorer un induit de démarreur endommagé entraîne bien plus qu’un simple arrêt de mobilité.- Démarrages ratés répétitifs : l’enroulement partiellement en court-circuit réduit le couple jusqu’à empêcher le moteur de dépasser le point de compression.
- Surtension batterie-alternateur : le temps de démarrage s’allonge, sollicitant inutilement le réseau électrique et raccourcissant la durée de vie de la batterie.
- Surchauffe interne : les spires en court-circuit génèrent des points chauds pouvant entraîner la fusion du vernis et la soudure des charbons sur le collecteur.
- Dégâts collatéraux : un induit bloqué peut casser le pignon ou les bagues, envoyer des copeaux métalliques dans le mécanisme et détériorer le volant moteur.
- Immobilisation : en cas de grippage complet, aucun système de secours n’est prévu, obligeant au remorquage du véhicule.
