Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Pochette Moteur Complète
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Pochette Basse
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Carter de Distribution
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Vis de Poulie
Chemise de Cylindre
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Câble d'Accélération
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Butée Élastique, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Support de Palier, Support du Moteur
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Joint, Chemise de Cylindre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Kit de réparation piston / chemise de cylindre
Indispensable pour remettre à neuf le haut-moteur, le kit de réparation piston / chemise de cylindre réunit le piston, sa jupe, les segments, l’axe, les circlips et la chemise nouvelle. L’ensemble travaille dans le bloc moteur : la chemise constitue la paroi du cylindre tandis que le piston coulisse à l’intérieur et transmet la poussée de la combustion à la bielle. Une étanchéité parfaite entre segments, chemise et culasse assure la compression correcte du mélange air-carburant. Le kit s’utilise lors d’une réfection : dépose de la culasse, extraction des anciens éléments, nettoyage du plan de joint, puis insertion de la chemise, contrôle du jeu à la coupe des segments et montage du piston dans son cylindre avant remontage de la culasse.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 200 000 à 350 000 km sur un moteur bien entretenu.
- Signes annonciateurs : consommation d’huile élevée, fumée bleue à l’échappement, perte de puissance, démarrage difficile à chaud, compression inférieure aux valeurs constructeur.
- Symptômes visuels : rayures profondes dans la chemise, jeu piston-chemise excessif mesuré au comparateur, segments cassés.
- Périodicité conseillée : contrôler les compressions tous les 100 000 km, vérifier l’absence de rayures lors d’un déculassage, envisager le remplacement complet dès que l’ovalisation dépasse 0,05 mm.
Pourquoi changer ?
- Restaurer la compression : un piston ou une chemise usés laissent fuir les gaz ; le moteur perd son rendement et consomme plus.
- Réduire la consommation d’huile : des segments hors cote laissent passer l’huile de lubrification dans la chambre de combustion, provoquant fumées et encrassement du catalyseur.
- Prévenir la casse moteur : un piston fissuré ou un segment brisé peuvent gripper dans la chemise, tordre la bielle et percer le bloc.
- Optimiser les émissions : un ensemble piston-chemise neuf garantit une combustion propre, limite les particules et respecte le contrôle technique.
- Économiser à long terme : remplacer seulement les segments est souvent insuffisant ; choisir un kit de réparation piston / chemise de cylindre assure une solution complète, fiabilise la réparation et évite une dépose moteur ultérieure.
