Support Moteur
Segment de Piston
Piston
Jeu de Joints, Culasse
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Séparateur d'Huile, Prise de Recyclage des gaz de Carter
Pochette Moteur Complète
Bague d'Étanchéité, Boite de Vitesse Manuel
Joint, Couvercle de Carter de Distribution
Pochette Basse
Tuyau, Ventilation de Carter-Moteur
Joint, Carter de Distribution
Joint, Couvercle de Carter (Carter de Vilebrequin)
Vis de Poulie
Chemise de Cylindre
Joint, Réglage d’Arbre à Cames
Câble d'Accélération
Bague d'Étanchéité, Arbre Intermédiaire
Kit de Réparation, Piston / Chemise de Cylindre
Jeu de Joints d'Étanchéité, Carter de Distribution
Capteur, Arbre Excentrique (Levée Variable)
Carlingage de Palier, Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité Système S.P.I., Arbre Intermédiaire
Butée Élastique, Support du Moteur
Kit de Réparation, Ventilation du Carter-Moteur
Support de Palier, Support du Moteur
Bague d'Étanchéité (Déphasage de l'Arbre à Cames)
Bride, Capteur de Position d’Arbre à Cames
Jeu de Joints d'Étanchéité, Chemise de Cylindre
Vis-Bouchon, Carter de Vilebrequin
Kit de Réparation, Réglage d’Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Préchambre
Tige de Poussoir
Conduite d’Huile, Réglage d’Arbre à Cames
Etanchéité des cylindres
Informations supplémentaires
Joint d’étanchéité de chemise de cylindre
Le joint d’étanchéité de chemise de cylindre assure la liaison hermétique entre la chemise flottante et le bloc-moteur. En comprimant une bague en élastomère ou en métal multicouche, il forme une barrière contre le liquide de refroidissement et les gaz de combustion. La pièce se positionne au pied ou à la tête de la chemise, selon la conception du moteur. Son rôle est double : maintenir la pression interne sans fuite et éviter que l’eau ne pénètre dans le carter d’huile. Un joint défaillant entraîne un mélange des fluides, une surchauffe et, à terme, une casse moteur. Grâce à sa structure souple, le joint compense les dilatations thermiques tandis que la surface d’appui usinée garantit une répartition régulière des charges.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie : entre 150 000 km et 250 000 km, variable selon les cycles thermiques et la qualité du liquide de refroidissement.
- Signes précurseurs :
- trace de mayo sous le bouchon d’huile ;
- consommation anormale de liquide de refroidissement sans fuite externe visible ;
- taches de calcaire ou de corrosion autour de la chemise ;
- fumée blanche à l’échappement à froid ;
- voyant de température qui s’allume en côte ou en charge.
- Périodicité conseillée : profitez d’une réfection culasse, d’un réalésage ou du remplacement des segments pour installer un joint neuf, même s’il n’est pas encore fuyard.
