Module de Tube d'Admission
Élément d'Ajustage, Soupapes de Turbulence (Tuyau d'Admission)
Joint, Carter de Collecteur d'Admission
Manchon, Collecteur d'Admission
Soupape, Commande d'air (air d'Admission)
Transmetteur de Pression, Tube d'Admission
Kit de Réparation, Module de Tube d’Aspiration
Support, Boîtier de Filtre à air
Couvercle du Boîtier du Filtre à air
Papillon de Distribution, Alimentation d'air
Vanne d'Inversion, Volet Inverseur (Tuyau d'Admission)
Canalisation d’air
Élément d'Ajustage, Volet Inverseur (Tuyau d'Admission)
Câble Adaptateur, Papillon de Distribution, Alimentation d'air
Boite, Filtre à air
Informations supplémentaires
Flexible d’alimentation en air :
Le flexible d’alimentation en air, aussi appelé durite d’admission ou tuyau d’air, relie le boîtier de filtre à air au collecteur d’admission, et parfois au turbocompresseur. Fabriqué en caoutchouc ou en silicone armé, il absorbe les mouvements du moteur tout en acheminant un débit d’air propre, mesuré par le débitmètre, vers les cylindres. Sa section, sans rétrécissement, garantit une circulation régulière pour une combustion optimale. Des nervures externes lui permettent de supporter la dépression interne et les variations de température. Fixé par des colliers, il se situe généralement au-dessus du moteur, entre la boîte à air et le papillon ou l’entrée du turbo.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 km ou 10 ans, mais dépend des cycles thermique et des conditions climatiques.
- Signes avant-coureurs :
- sifflement ou aspiration anormale à l’accélération ;
- ralenti instable, trous à la reprise ;
- voyant moteur allumé avec code « mélange pauvre » ;
- fissures visibles, surface craquelée, colliers rouillés ;
- surconsommation et fumée noire sur moteur turbocompressé.
- Contrôle visuel recommandé à chaque vidange ou tous les 20 000 km.
- Remplacement préventif dès qu’une perte d’étanchéité, une déformation ou un début de porosité est constaté.
Pourquoi changer ?
- Préserver la filtration : une fissure laisse passer de la poussière non filtrée, provoquant une usure prématurée des segments, soupapes et turbine de turbo.
- Maintenir le bon ratio air/essence : une prise d’air fausse la mesure du débitmètre, entraîne des ratés, augmente la consommation et les émissions polluantes.
- Éviter la perte de puissance : sur les moteurs suralimentés, une durite percée fait chuter la pression de suralimentation et réduit nettement le couple.
- Sécuriser le moteur : un flexible d’alimentation en air fragilisé peut se désolidariser, provoquer un calage brutal ou un mode dégradé sur autoroute.
- Passer le contrôle technique : une valeur de CO trop haute ou un voyant moteur allumé entraîne une contre-visite.
- Intervention simple et accessible : investir dans un flexible d’alimentation en air neuf coûte peu comparé au prix d’un débitmètre, d’un turbo ou d’un moteur endommagé.
