Douille de Guidage, Embrayage
Tirette à Câble, Commande d'Embrayage
Butée de Débrayage
Kit Adaptateur, Embrayage
Mécanisme d'Embrayage
Commande, Embrayage (Régulateur de Vitesse)
Tuyau d'Embrayage
Palier de Guidage, Embrayage
Conduite d'Embrayage
Kit de Bagues d'Étanchéité, Embrayage
Boulon à Rotule, Commande d'Embrayage
Interrupteur, Commande d'Embrayage (Gestion du Moteur)
Butée, Commande d'Embrayage
Capteur de Course, Pédale d'Embrayage
Joint d'Étanchéité, Arbre de Butée
Kit de Réparation, Réglage Automatique de l'Embrayage
Kit de Réparation, Embrayage
Plateau de Débrayage, Embrayage
Servo-Débrayeur
Anneau Métallique, Plateau de Débrayage
Actionneur d'Accouplement
Jeu de Boulons, Coupleur
Arbre de Butée, Embrayage
Cylindre Émetteur et Récepteur
Butée Hydraulique
La Butée Hydraulique fait partie intégrante du système d’embrayage. Placée entre le mécanisme d’embrayage et la boîte de vitesses, elle remplace le duo classique « butée mécanique + cylindre récepteur ». Alimentée par le maître-cylindre, elle reçoit la pression du liquide de frein/embrayage, se déplace axialement et appuie sur le diaphragme du plateau de pression. Cette action désaccouple le moteur et la transmission, permettant le passage des rapports sans à-coups. Compacte et centrée sur l’arbre primaire, la butée-esclave supprime les tringles et fourchettes, réduisant les frottements et les bruits parasites.
Lors du relâchement de la pédale, le ressort du diaphragme repousse le roulement de débrayage hydraulique, rétablissant la liaison moteur/boîte. Son étanchéité repose sur des joints toriques internes, et son roulement à billes tourne à la vitesse de l’embrayage ; d’où l’importance d’un graissage d’origine irréprochable.
Quand changer la pièce ?
La Butée Hydraulique est sollicitée à chaque changement de vitesse. Bien qu’elle soit conçue pour durer aussi longtemps que le disque d’embrayage, plusieurs facteurs peuvent raccourcir sa vie : conduite urbaine intensive, remorquage fréquent ou embrayage maintenu en pression aux feux rouges.
- Durée de vie moyenne : 120 000 à 180 000 km.
- Signes annonciateurs :
- bruit de ronronnement ou grincement pédale appuyée,
- course de pédale anormalement longue ou molle,
- traces de liquide sous le carter d’embrayage,
- vibrations lors du débrayage.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel lors de chaque remplacement d’embrayage ou vidange du liquide hydraulique (tous les 2 ans).
Pourquoi changer ?
Une Butée Hydraulique défectueuse compromet l’intégrité de l’embrayage mais aussi celle de la boîte de vitesses. Les joints usés laissent fuir le liquide ; la pression chute, rendant le débrayage incomplet et provoquant craquements de synchros et embrayage qui patine. Le roulement endommagé peut se gripper, marquant le plateau de pression et causant une perte totale de motricité.
- Sécurité : un débrayage partiel allonge la distance de réaction et peut empêcher toute mise au point mort en cas d’urgence.
- Coût : ignorer un suintement peut imposer le remplacement du volant moteur bimasse, des synchros ou même de la boîte.
- Environnement : les projections d’huile hydraulique contaminent le disque et augmentent les émissions polluantes par patinage.
- Confort : un bruit sourd et continu dans l’habitacle fatigue le conducteur et masque d’autres alertes mécaniques.
Remplacer la Butée Hydraulique lors de chaque intervention sur l’embrayage est une assurance contre les pannes répétitives. Utilisez un kit complet (butée, disque, mécanisme, graisse adaptée) et purgez soigneusement le circuit pour éliminer toute bulle d’air, garante d’une pédale ferme et d’un passage de rapports fluide.
