Couvercle de Culasse
Joint, Culasse
Jeu de Boulons de Culasse de Cylindre
Arbre à Cames
Bague d'Étanchéité, Arbre à Cames
Valve de Commande, Réglage d'Arbres à Came
Dispositif de Réglage Électrique d'Arbre à Cames
Culasse
Roue Dentée, Arbre à Came
Unité Magnétique Centrale, Réglage d'Arbres à Came
Soupape Centrale, Réglage de l'Arbre à Cames
Joint, vis de Couvercle de Culasse
Bouchon à vis, Culasse
Coussinets d'arbre à cames
Kit de Roulements d’Arbre à Cames
Joint, Tige de Bougie
Informations supplémentaires
Bouchon d’arbre à cames
Le bouchon d’arbre à cames est un petit obturateur métallique ou composite qui ferme les alésages de passage de l’arbre à cames dans la culasse. Placé à l’extrémité du logement, il assure l’étanchéité entre l’intérieur du moteur et l’extérieur. En empêchant la fuite d’huile sous pression et l’intrusion d’impuretés, il protège les paliers de l’arbre, la chaîne ou la courroie de distribution, ainsi que les organes de lubrification. Soumis à la chaleur, aux vibrations et aux variations de pression, ce bouchon d’arbre à cames est conçu pour résister à la dilatation du métal et conserver une parfaite fermeture. Il se monte par simple emmanchement, parfois avec un joint torique ou une lèvre caoutchouc, et se dépose depuis le côté distribution ou, sur certains moteurs, par l’arrière de la culasse.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : 150 000 km ou 10 ans, variable selon la qualité du lubrifiant et la température de fonctionnement.
- Signes d’usure : suintement ou gouttes d’huile au niveau du plan de joint, dépôt gras sur le carter de distribution, odeur d’huile brûlée à chaud.
- Symptômes associés : baisse progressive du niveau d’huile, fumée légère sur le collecteur, salissure du compartiment moteur.
- Voyant de pression d’huile qui clignote après démarrage à froid : l’huile peut manquer à cause d’une fuite par le bouchon d’arbre à cames.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque vidange et remplacement préventif lors du changement de courroie ou de chaîne de distribution.
Pourquoi changer ?
- Éviter la perte d’huile : un bouchon d’arbre à cames fissuré laisse s’échapper jusqu’à plusieurs décilitres à chaque trajet, risquant le serrage moteur.
- Maintenir la pression de lubrification : toute fuite réduit la pression interne, accélérant l’usure des cames, poussoirs hydrauliques et paliers.
- Protéger la distribution : l’huile projetée peut détériorer la courroie, favoriser le décalage de calage et provoquer une casse coûteuse.
- Prévenir les contaminations : un bouchon endommagé laisse passer poussière et eau, sources de corrosion et de boues dans la culasse.
- Limiter l’impact environnemental : fuite d’huile sur la chaussée ou le sol du garage, risque de pollution et de refus au contrôle technique.
- Réparer à moindre coût : la pièce est économique et la main-d’œuvre limitée. Attendre la casse peut impliquer le remplacement complet de la culasse.
