Répartiteur de Carburant, Injection : Achetez vos pièces auto à bas prix

Répartiteur de Carburant

Le répartiteur de carburant est le cœur mécanique de nombreux systèmes d’injection, notamment les injections mécaniques de type K-Jetronic. Installé sur la rampe d’injection, il reçoit l’essence sous pression de la pompe et la répartit finement entre les différents injecteurs. À chaque variation d’ouverture du papillon des gaz, un piston interne modifie la section des orifices, équilibrant instantanément la quantité d’essence envoyée à chaque cylindre. Cette pièce agit donc comme un doseur précis, garantissant un mélange air/carburant homogène et une combustion optimale. On le trouve le plus souvent fixé sur le collecteur d’admission ou sur un support dédié, relié par des durites haute pression aux injecteurs et par un flexible de retour au réservoir.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie moyenne : 200 000 km quand le carburant est propre et les vidanges régulières.
• Signes d’usure :
  • démarrages à froid difficiles ou nécessitant plusieurs tentatives
  • ralenti instable, calages intempestifs
  • trous à l’accélération, perte de puissance au-dessus de 3 000 tr/min
  • surconsommation subite ou fumée noire à l’échappement
  • voyant moteur ou défaut mélange pauvre/riche au diagnostic
• Périodicité conseillée : contrôle tous les 80 000 km et remplacement préventif dès qu’un jeu interne, une fuite externe ou des dépôts de vernis sont constatés.

Pourquoi changer ?

• Éviter la casse moteur : un répartiteur de carburant grippé peut appauvrir un cylindre et provoquer un trou de piston ou, à l’inverse, enrichir excessivement et noyer les bougies.
• Réduire la consommation : un dosage imprécis augmente jusqu’à 15 % la consommation d’essence et fait grimper les émissions de CO ₂ ainsi que les HC.
• Préserver le catalyseur : un mélange trop riche enveloppe le catalyseur d’hydrocarbures imbrûlés qui le détruisent par surchauffe.
• Retrouver des performances : en restituant un flux équilibré vers chaque injecteur, le nouveau doseur rétablit le couple à bas régime et la montée en régime franche.
• Passer le contrôle technique : un mélange anormal fait échouer le test antipollution et peut se traduire par une contre-visite.