Dispositif d'Arrêt, Système d'Injection : Achetez vos pièces auto à bas prix

Dispositif d'arrêt du système d'injection

Le dispositif d'arrêt est l’organe qui coupe l’alimentation en carburant lorsque vous tournez la clé sur « off ». Placé sur la pompe ou la rampe commune, ce solénoïde stop reçoit un signal électrique issu du contacteur de démarrage ; son noyau mobile vient alors fermer le passage de gazole ou d’essence. En moins d’une seconde, la pression d’injection chute, le moteur s’éteint sans à-coups et le circuit reste étanche. Sur les diesel à pompe VP, il se visse directement dans le corps de la pompe ; sur les systèmes haute pression common-rail, il est intégré dans un bloc porte-injecteurs. Outre la mise hors service du moteur, le dispositif d'arrêt protège la pompe contre les surpressions résiduelles et limite les risques de retour de flamme. En cas de coupure d’urgence, il agit comme une véritable vanne de sécurité. Synonymes courants : électrovanne de coupure, solénoïde d’arrêt moteur, soupape de mise hors service.

Quand changer la pièce ?

• Durée de vie moyenne : 150 000 à 250 000 km, variable selon la qualité du carburant et la fréquence de démarrage.
• Signes annonciateurs :
  • Calage brutal ou impossibilité de couper le moteur.
  • Démarrage aléatoire accompagné d’un code défaut P0215 ou voyant moteur orange.
  • Fuite de carburant au niveau du corps fileté.
  • Clic d’activation absent lorsque vous mettez le contact.
• Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque vidange ; remplacement préventif dès les premiers signes ou tous les 10 ans sur un véhicule utilisé quotidiennement.

Pourquoi changer ?

• Sécurité : un dispositif d'arrêt défaillant peut empêcher l’extinction du moteur, rendant impossible une intervention d’urgence ou provoquant une situation dangereuse en cas d’emballement sur diesel.
• Préservation de la pompe d’injection : une coupure incomplète laisse la pression résiduelle grimper, accélérant l’usure des joints et des clapets internes.
• Réduction des consommations parasites : un solénoïde grippé peut maintenir un mince filet de carburant, d’où surconsommation et dilution de l’huile moteur.
• Conformité réglementaire : les contrôles techniques exigent l’arrêt immédiat du moteur via la clé de contact ; un échec conduit à une contre-visite.
• Éviter l’encrassement du filtre à particules : sur les motorisations modernes, une coupure tardive injecte un surplus de carburant non brûlé qui colmate le FAP et l’EGR.