Gaine de Suralimentation
Turbocompresseur, Suralimentation
Kit de Montage, Compresseur
Capteur de Pression, Turbocompresseur
Conduite d'Huile, Compresseur
Groupe Carter, Turbocompresseur
Détendeur de Suralimentation
Joint, Compresseur
Élément d'Ajustage, Turbocompresseur
Bague d'Étanchéité, Gaine de Suralimentation
Valve d'air de Circulation, Compresseur
Boîtier de Commande, Compresseur
Bride de Fixation, Gaine de Suralimentation
Joint, Sortie d'Huile (Compresseur)
Joint, Entrée de Turbine (Compresseur)
Joint, Entrée d'Huile (Compresseur)
Pompe à Eau Additionnelle, Turbocompresseur
Kit de Réparation, Compresseur
Filtre à Huile, Turbocompresseur
Soupape, Clapet By-Pass Compresseur
Joint, Raccord d'eau (Compresseur)
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
Informations supplémentaires sur Vis Creuse, Compresseur
Vis creuse de compresseur
La vis creuse de compresseur est un boulon tubulaire traversé par un conduit interne. Installée à l’arrière du compresseur de climatisation ou sur le corps d’un compresseur de suralimentation, elle sert de jonction étanche entre le bloc et la durite haute pression. Le fluide réfrigérant, l’huile ou, selon la conception, l’air comprimé circule ainsi au cœur de la vis sans fuite ni perte de charge. Grâce à deux rondelles d’étanchéité installées de part et d’autre de son collet, la vis creuse maintient la ligne sous pression tout en autorisant un démontage rapide lors de l’entretien. Fabriquée en acier traité ou en aluminium haute résistance, elle encaisse les vibrations ainsi que les cycles thermiques imposés par le compresseur tournant jusqu’à 8 000 tr/min. Sa géométrie spécifique (alésage axial, perçages radiaux) garantit un débit constant et évite les points chauds susceptibles de détériorer l’huile ou le fluide frigorigène. En bref, la vis creuse assure la continuité hydraulique et la rigidité mécanique de l’ensemble compresseur-durite.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : équivalente à celle du compresseur (120 000 à 180 000 km), mais exposée aux chocs lors des interventions.
- Signes d’usure : suintement de fluide autour du collet, trace d’huile sur le carter, légère baisse de pression de climatisation ou sifflement d’air au démarrage.
- Symptômes aggravés : voyant de clim orange, manque de froid dans l’habitacle, bruit de claquement dû au desserrage.
- Périodicité conseillée : contrôlez la vis creuse de compresseur à chaque remplacement de courroie accessoire ou de joint torique, et systématiquement lors de la recharge de clim.
Pourquoi changer ?
- Prévenir les fuites : un filet abîmé ou un alésage obstrué crée une déperdition de fluide, entraîne une chute de rendement et peut gripper le compresseur.
- Éviter la pollution du circuit : des copeaux ou de la corrosion interne se dispersent dans le circuit frigorifique, risquant de bloquer le détendeur ou d’encrasser le filtre déshydrateur.
- Sécuriser la pression : une vis creuse fissurée peut céder brutalement, provoquant une décharge violente du gaz réfrigérant et un arrêt complet de la climatisation.
- Assurer un couple de serrage fiable : le pas de vis usé ne garantit plus le couple constructeur, ce qui génère vibrations et contraintes supplémentaires sur la poulie du compresseur.
- Optimiser la consommation : un compresseur forcé par un circuit semi-étanche sollicite davantage le moteur et augmente la demande énergétique.
