Amortisseur de Vibrations, Courroie Crantée : Achetez vos pièces auto à bas prix

Amortisseur de Vibrations

L’amortisseur de vibrations est un élément discret mais essentiel du circuit de distribution équipé d’une courroie crantée. Placé généralement à proximité de la roue dentée du vilebrequin, il absorbe les oscillations torsionnelles générées par les à-coups du moteur. Sans lui, la courroie crantée entrerait en résonance ; ses dents sauteraient d’une gorge à l’autre, provoquant un décalage de la distribution. Composé d’un noyau métallique entouré d’un élastomère ou d’un ressort, l’amortisseur se déforme à chaque variation de couple. Cette déformation convertit l’énergie vibratoire en chaleur, puis la dissipe. Le dispositif travaille donc en permanence, notamment lors des phases d’accélération et de décélération où le couple fluctue le plus.

• Localisation : flasque solidaire du vilebrequin ou galet spécifique selon les motorisations.
• Fonction : filtrer les vibrations de la courroie crantée pour préserver le calage des arbres.
• Matières : acier, fonte, caoutchouc technique ou bague hydraulique suivant le design.
• Interaction : prolonge la durée de vie de la pompe à eau, des galets tendeurs et de la courroie.

Quand changer la pièce ?

Comme toute pièce d’usure, l’amortisseur de vibrations possède une durée de vie finie, en moyenne égale à celle de la courroie crantée – soit 90 000 à 160 000 km ou 5 à 7 ans. Cependant, son vieillissement peut être accéléré par la conduite urbaine et les démarrages répétés.

• Bruits métalliques ou cognements venant du bas-moteur à bas régime.
• Courroie crantée qui “fouette” ou présente des traces de frottement irrégulier.
• Vibrations ressenties dans l’habitacle au ralenti après le remplacement de la courroie.
• Fuites de particules caoutchouc autour du damper : élasticité perdue.
• Intervalle préventif constructeur : changer l’amortisseur lors de chaque kit distribution.

Pourquoi changer ?

Reporter le remplacement d’un amortisseur de vibrations usé comporte des risques sérieux pour le moteur. Une courroie crantée déréglée peut se décaler d’une seule dent : les soupapes entrent alors en contact avec les pistons, entraînant la casse immédiate du haut-moteur.

• Évite la rupture de la courroie et un choc piston-soupape catastrophique.
• Maintient le calage précis de la distribution, gage de performances et de sobriété.
• Réduit les contraintes sur la pompe à eau et les galets, donc limite les coûts futurs.
• Préserve le confort acoustique en supprimant vibrations et bourdonnements.