Pompe à eau + kit de Courroie Crantée
Kit de Courroie Crantée
Courroie Trapézoïdale
Courroie Crantée
Carter de Distribution
Amortisseur de Vibrations, Courroie Crantée
Kit de Galets, Courroie Crantée
Ressort, Poulie de Tension (Courroie Crantée)
Cache de courroie crantée
Le cache de courroie crantée est la coque de protection fixée sur la face avant du bloc-moteur. Fabriqué en plastique technique ou en alliage léger, il enveloppe la courroie de distribution pour la préserver des poussières, de l’humidité et des projections de gravier. Sa forme épouse les galets tendeurs et la poulie de vilebrequin afin de constituer une barrière étanche. Sans ce couvercle, la courroie crantée risque une usure prématurée pouvant entraîner un décalage de distribution. En résumé, le cache de courroie crantée sécurise la synchronisation moteur en assurant un environnement propre et stable aux organes de distribution.
La pièce est généralement divisée en deux demi-coquilles : une partie arrière vissée au carter moteur et une partie avant clipsée ou boulonnée. Le démontage impose la dépose d’accessoires périphériques (support moteur, poulie damper, courroie d’accessoire) ; d’où l’intérêt de vérifier son état à chaque intervention sur la distribution.
Quand changer la pièce ?
- Durée de vie estimée : 8 à 10 ans, soit deux cycles de courroie de distribution en usage normal.
- Signes d’alerte :
- Fêlures visibles, pattes de fixation cassées.
- Bruit de frottement plastique contre la courroie.
- Présence d’huile ou de poussière métallique à l’intérieur du cache.
- Manque d’étanchéité après un choc sous le capot.
- Périodicité conseillée : contrôler le cache de courroie crantée à chaque remplacement de la courroie crantée ou tous les 120 000 km, et le remplacer systématiquement s’il présente la moindre fissure.
Pourquoi changer ?
- Une fissure laisse pénétrer sable, sel et eau ; la courroie peut se délaver, perdre ses dents ou se décaler, provoquant un contact soupapes-pistons.
- Un capot de distribution déformé peut frotter, chauffer et sectionner la courroie en roulant.
- Si les fixations cèdent, le cache de courroie crantée peut tomber dans la poulie, entraînant une casse moteur immédiate.
- L’huile issue d’un joint de vilebrequin peut ramollir le caoutchouc de la courroie ; un cache neuf et parfaitement étanche limite cette contamination.
- Un remplacement préventif garantit la longévité de la nouvelle courroie, l’étanchéité des galets et le bon rendement du moteur.
En bref, négliger un cache de courroie crantée abîmé expose à des réparations lourdes : distribution hors service, soupapes tordues ou piston perforé. Pour un coût très modeste, cette protection assure la pérennité du moteur et la sérénité du conducteur.
