Kit de Chaînes, Commande de Pompe à Huile
Joint d'Étanchéité, Pompe à Huile
Chaine, Commande de Pompe à Huile
Tube d'Admission de Pompe à Huile
Roue Dentée, Pompe à Huile
Tendeur de Chaîne, Commande de Pompe à Huile
Kit de Réparation, Pompe à Huile
Joint d'Étanchéité, Arbre de Commande (Pompe à Huile)
Bague d'Étanchéité, Tube d'Aspiration (Pompe à Huile)
Vis, Couvercle de Carter (Pompe à Huile)
Informations supplémentaires
Coulisse de chaîne pour pompe à huile :
La coulisse, aussi appelée glissière ou rampe de guidage, est la pièce qui maintient et oriente la chaîne de commande de la pompe à huile. Placée dans le carter moteur, elle épouse le chemin de la chaîne entre le pignon de vilebrequin et celui de la pompe à huile. Son matériau composite ou polymère haute résistance réduit la friction et amortit les vibrations. Grâce à son profil lisse, la coulisse assure une tension constante de la chaîne, prévenant les sauts de dents et maintenant la synchronisation du débit d’huile avec le régime moteur. En guidant correctement la chaîne, elle limite l’usure des maillons et des pignons, tout en contribuant à la lubrification interne par son revêtement faiblement adhérent.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : entre 150 000 et 200 000 km, mais elle dépend du type d’huile, des intervalles de vidange et de la conduite.
- Signes d’usure :
- Claquement métallique au démarrage ou à bas régime.
- Voyant de pression d’huile qui s’allume de façon intermittente.
- Fuites d’huile au niveau du carter liées à la projection excessive de la chaîne.
- Jeu excessif mesuré sur la chaîne lors d’un contrôle visuel.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque remplacement de distribution ou dès 120 000 km. Remplacement préventif dès que la glissière présente rayures profondes, bords ébréchés ou décoloration due à la chaleur.
Pourquoi changer ?
- Préserver la pression d’huile : une coulisse usée laisse flotter la chaîne, celle-ci peut sauter d’une dent et désynchroniser la pompe, entraînant une chute de pression et un risque de serrage moteur.
- Limiter les bruits parasites : un guide-chaîne fissuré amplifie les chocs de la chaîne contre le carter, générant un cliquetis stressant et annonciateur de casse.
- Éviter la contamination de l’huile : les copeaux de plastique ou de composite issus d’une coulisse dégradée circulent dans le circuit de lubrification et colmatent crépines et poussoirs hydrauliques.
- Réduire les coûts futurs : remplacer la coulisse à temps coûte quelques dizaines d’euros, alors qu’une pompe à huile grippée, un vilebrequin marqué ou un moteur bloqué peuvent dépasser les milliers d’euros.
- Sécurité et conformité : un moteur privé de lubrification adéquate perd de la puissance, surchauffe et menace la sécurité du conducteur comme celle des autres usagers.
