Tuyauterie de Carburant
Unité d'Alimentation de Carburant
Tuyau, Carburant de Fuite
Détendeur, Système à Rampe Commune
Boîtier, Filtre à Carburant
Régulateur, Quantité de Carburant (Système à Rampe Commune)
Capteur, Température de l'air d'Admission
Joint, Manchon de Vanne Papillon
Module d'Alimentation en Carburant
Régulateur de Pression du Carburant
Accumulateur de Pression, Pression de Carburant
Filtre, Unité d'Alimentation de Carburant
Raccord de Remplissage, Réservoir de Carburant
Palpeur de Niveau, Circuit de Carburant
Joint d'Étanchéité, Capteur de Niveau de Carburant
Capteur de Pression, Actionneur (Papillon)
Tube de Distributeur, Carburant
Soupape, Filtre à Charbon Actif
Soupape, Filtre à Carburant
Couvercle, Filtre à Carburant
Soupape de Surpression, Système à Rampe Commune
Support, Conduite de Carburant
Bande de Retenue, Réservoir de Carburant
Potentiomètre de Réglage, Mélange de Ralenti
Amortisseur de Pulsations, Système d’Alimentation en Carburant
Joint d'Étanchéité, Tuyauterie de Carburant
Kit de Réparation, Système à Rampe Commune
Volets de Turbulence, Tube d'Admission
Raccord de Tuyau, Tuyau de Carburant
Réchauffeur de Carburant
Valve de Réglage, Pression de Carburant
Soupape, Système d’Alimentation en Carburant
Boite de Dépression, Carburateur
Joint d'Étanchéité, Goulotte de Remplissage de Carburant
Capteur de Pression du Tuyau d'Admission
Le capteur de pression du tuyau d'admission, aussi appelé capteur MAP (Manifold Absolute Pressure), mesure en temps réel la dépression ou la surpression présente dans le collecteur d’admission. Installé directement sur le collecteur, juste après le papillon des gaz ou la tubulure de suralimentation, il transmet une tension électrique au calculateur moteur. Ce signal permet de doser la quantité de carburant, d’ajuster l’avance à l’allumage et de réguler la pression de suralimentation sur les moteurs turbocompressés. En résumé, il garantit un mélange air-carburant optimal, une combustion propre et une consommation maîtrisée. Sans ce capteur, l’ECU fonctionnerait en mode dégradé, provoquant surconsommation et perte de puissance.
- Localisation : fixé sur le collecteur d’admission ou raccordé par un petit tuyau.
- Principe : une membrane piezo-résistive se déforme sous la pression, faisant varier la résistance et donc la tension de sortie.
- Rôle annexe : détecter d’éventuelles fuites d’air, informer le système EGR et le turbo sur la charge réelle du moteur.
Quand changer la pièce ?
Le capteur de pression du tuyau d’admission est conçu pour durer environ 150 000 km, mais son environnement chaud et humide peut écourter sa vie. Une vérification à chaque révision moteur est recommandée, surtout à partir de 80 000 km.
- Symptômes d’usure : démarrage difficile, trous à l’accélération, fumée noire, voyant moteur allumé (code P0105 à P0109).
- Indices visuels : dépôt huileux ou eau dans le connecteur, corrosion des broches, fissure du boîtier.
- Tests rapides : mesure de la tension de sortie contact mis (environ 1 V au ralenti) et adaptation lors d’un coup d’accélérateur.
- Périodicité préventive : remplacement tous les 100 000 km si usage urbain intensif ou présence de turbo haute pression.
Pourquoi changer ?
Un capteur de pression du tuyau d’admission défaillant transmet des données erronées au calculateur. Les conséquences vont bien au-delà d’un simple témoin moteur.
- Surconsommation de carburant : mélange trop riche pouvant augmenter la facture de 10 %.
- Pollution excessive : rejets de CO et particules, risque de contre-visite au contrôle technique.
- Perte de puissance et à-coups : désagrément de conduite, dépassements moins sûrs.
- Encrassement turbo et filtre à particules : surdose de carburant qui encrasse les organes annexes, augmentant les frais.
- Mode dégradé ou coupure sécurité : le calculateur limite le régime pour protéger le moteur.
Remplacer rapidement le capteur de pression du tuyau d'admission permet de préserver les performances, de réduire la consommation et d’éviter des réparations plus lourdes, notamment sur le turbocompresseur et le catalyseur. Un diagnostic anticipé et un changement préventif garantissent ainsi la fiabilité globale du système d’admission.
