Démarreur
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Générateur Démarreur
Le générateur démarreur, appelé aussi alterno-démarreur ou starter-generator, regroupe en une seule machine l’alternateur et le démarreur traditionnels. Fixé à l’avant du moteur et entraîné par la courroie accessoires, il produit l’énergie électrique qui recharge la batterie 12 V tout en assurant la mise en route du moteur thermique. En mode générateur, il convertit l’énergie mécanique du vilebrequin en courant continu pour alimenter les consommateurs (phares, climatisation, calculateur). Dès que le conducteur sollicite le démarrage ou que le système Stop-Start redémarre automatiquement, la même bobine bascule en fonctionnement moteur : elle délivre un couple instantané qui remet le vilebrequin en rotation sans engrenage ni lanceur. Grâce à l’électronique de puissance intégrée, le générateur démarreur permet également la récupération d’énergie au freinage et une assistance légère lors des accélérations, réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO₂.Quand changer la pièce ?
La durée de vie moyenne varie entre 180 000 et 250 000 km, mais elle dépend fortement des cycles Stop-Start, des démarrages à froid et de la tension batterie. Un contrôle visuel et électrique est recommandé à chaque révision majeure.- Signes d’usure : voyant batterie ou Stop-Start qui clignote, absence de charge au ralenti, bruits stridents côté courroie, démarrages plus lents ou impossibles.
- Pannes progressives : tension de charge instable, coupures accessoires, perte de l’assistance micro-hybride.
- Périodicité conseillée : test de charge tous les 30 000 km ou 2 ans, remplacement préventif à partir de 200 000 km si la voiture évolue sur parcours urbains intensifs.
Pourquoi changer ?
Laisser un générateur démarreur défaillant peut entraîner une cascade de problèmes mécaniques et électriques.- Risque de panne totale : sans démarrage, le véhicule reste immobilisé, souvent dans un contexte urbain où le Stop-Start sollicite la pièce plusieurs dizaines de fois par trajet.
- Surtension ou sous-tension : une charge mal régulée détériore la batterie, les calculateurs moteurs et les périphériques électroniques coûteux.
- Casse de la courroie accessoires : un rotor grippé impose un effort excessif, pouvant entraîner la rupture de la courroie, donc la perte de la pompe à eau et une surchauffe moteur.
- Surrégime thermique : la partie électronique interne chauffe, jusque provoquer un court-circuit et un début d’incendie dans le compartiment moteur.
- Surconsommation et émissions accrues : la fonction micro-hybride désactivée fait grimper le CO₂ et engendre un malus éventuel au contrôle technique.
