Tirette à Câble, Boite de Vitesse Manuelle
Convertisseur de Couple
Support, Boite Automatique
Valve de Commande, Boite Automatique
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite de Vitesse Manuelle
Courroie d’Entraînement CVT
Tirette à Câble, Boite Automatique
Synchroniseur, Boîte Manuelle
Gaine, Radiateur d'Huile de Boite de Vitesse
Boîtier Enfich., Boîte Vitesses Automatique (un. Comm.)
Synchroniseur, Boite de Vitesse Manuelle
Roue Dentée, Arbre Principal
Bague d'Étanchéité, Flasque de Boite Automatique
Couvercle, Boite de Vitesses Manuelle
Bague d'Étanchéité Système S.P.I, Boîte du Tachymètre
Boite de Vitesses Différentielle
Ressort de Traction, Levier de Vitesses
Chaine d’Entraînement, Boite Automatique
Arbre d'Entraînement, Boîte Manuelle
Couvercle de Flasque, Boite de Vitesse Manuelle
Vis, Fourchette
Cône de Synchronisation, Pignon Récepteur
Couronne, Boîte Manuelle
Arbre Principal, Boite de Vitesse Manuelle
Fourchette de Changement de Vitesse, Boîte Vitesses man.
Roue Dentée, Arbre d'Entraînement,
Kit de Réparation, Pompe à Huile (Boîte Automatique)
Pignon, Marche Arrière (Pignon de Retour)
Arbre Intermédiaire, Boîte Manuelle
Carlingage de Palier, Tringlerie de Commande
Bride de Sortie, Boite de Vitesses Manuelle
Manchon de Changement, Boîte Manuelle
Kit de Réparation, Accumul. vol. Huile (Boîte Automatique)
Roue Dentée, Arbre Intermédiaire
Train Planétaire
Module de Levier de Réglage, Changement de Vitesse
Kit de Réparation, Arbre d’Entrée de BV (BVR)
Kit de réparation
Informations supplémentaires
Rotule de tringlerie de commande
La rotule de tringlerie de commande est une petite articulation sphérique qui relie les différentes tiges de la tringlerie : levier de vitesses, sélecteur de boîte, commande d’embrayage ou papillon des gaz selon les véhicules. Placée aux extrémités des barres, elle permet une rotation fluide sur 360° tout en absorbant les angles et les vibrations. Grâce à son insert en matière synthétique ou métal sur bille d’acier, la rotule transmet fidèlement le mouvement sans jeu et limite les frottements. Elle se situe généralement sous la console centrale, sur la boîte de vitesses ou près du tablier moteur. Dès que le conducteur actionne le levier, la tringlerie convertit ce geste en déplacement linéaire ou pivot, et la rotule assure la liberté d’angle nécessaire pour que la sélection des rapports reste précise et silencieuse.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie moyenne : entre 80 000 et 150 000 km, variable selon le style de conduite et l’exposition aux projections d’eau ou de sel.
- Signes d’usure :
- Jeu perceptible au levier ou claquement métallique lors du passage des vitesses.
- Dureté ou blocage momentané de la commande.
- Bruits de craquement en manœuvre ou vibration ressentie dans l’habitacle.
- Déconnexion rarissime mais possible si le soufflet craque et que la rotule se désengage.
- Périodicité conseillée : contrôle visuel à chaque vidange ou révision annuelle ; remplacement préventif dès apparition de jeu ou au plus tard tous les 10 ans sur véhicules fortement exposés.
Pourquoi changer ?
- Une rotule de tringlerie de commande usée augmente le jeu dans la sélection, rendant les passages de rapport flous et multipliant les faux points morts.
- Si le téflon interne est arraché, le métal frotte sur métal : risque de grippage, voire de rupture de la bille, avec impossibilité soudaine de passer les vitesses.
- Laisser un joint de tringlerie bruyant entraîne fatigue du levier, usure prématurée des fourchettes de boîte et saut de rapport pouvant abîmer les syncros.
- Un remplacement rapide assure une sélection douce, protège la boîte de vitesses et maintient la sécurité de conduite.
- Économie à long terme : la rotule coûte peu, alors qu’une boîte endommagée ou un remorquage après perte de commande se paie cher.
