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Transmetteur de pression des gaz d’échappement
Le transmetteur de pression, aussi appelé capteur de pression différentiel ou convertisseur de pression, mesure la différence de pression entre l’amont et l’aval du filtre à particules ou du circuit EGR. Placé sur une patte métallique près du tablier moteur, il est relié par deux durites souples à la ligne d’échappement.
Son rôle est double :
- Fournir au calculateur moteur une valeur précise de la contre-pression des gaz d’échappement.
- Permettre la régénération du filtre à particules et ajuster la recirculation EGR en temps réel.
À l’intérieur, une membrane piézo-électrique convertit la déformation mécanique en signal électrique (0,5 à 4,5 V). Ce signal est comparé aux cartographies d’origine ; toute dérive est immédiatement compensée via l’ouverture de la vanne EGR ou une post-injection. Un transmetteur de pression en bon état garantit donc un taux d’émissions conforme, une combustion propre et une consommation stabilisée.
Quand changer la pièce ?
Le transmetteur de pression est conçu pour durer environ 150 000 km, mais plusieurs facteurs peuvent écourter sa vie :
- Encrassement dû à la suie, surtout sur trajets urbains répétés.
- Condensation qui pénètre dans les canalisations.
- Vibrations moteur sur véhicules utilitaires ou tout-terrain.
Repères concrets d’usure :
- Voyant moteur orange avec code défaut P2453, P0401 ou P2002.
- Régénérations du FAP trop fréquentes ou impossibles.
- Perte de puissance au-dessus de 2 000 tr/min.
- Augmentation notable de la consommation de carburant.
Contrôlez la pièce à chaque révision majeure (60 000 km) et systématiquement après un remplacement de FAP ou de vanne EGR. Un test simple consiste à comparer, moteur arrêté, la tension de sortie (environ 0,5 V) et, moteur à 3 000 tr/min, une valeur proche de 4 V ; toute lecture incohérente justifie un changement.
Pourquoi changer ?
Remplacer un transmetteur de pression défaillant évite plusieurs risques majeurs :
- Colmatage prématuré du filtre à particules, coût de réparation élevé.
- Mode dégradé limitant le régime moteur et mettant en danger lors d’un dépassement.
- Dépassement des normes d’émissions avec refus au contrôle technique.
- Surconsommation pouvant atteindre 15 % et encrassement généralisé de l’admission.
- Détérioration du turbo par élévation excessive de la contre-pression.
En intervenant dès les premiers symptômes, vous protégez l’ensemble du système d’échappement, conservez les performances d’origine et réduisez votre budget carburant. Un transmetteur de pression neuf assure un calcul précis de la contre-pression, indispensable au bon fonctionnement du FAP et au respect des valeurs Euro 5 et Euro 6.
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