Vis, Support Pour Contrôleur d'Injecteurs
Vis de Bielle
Vis
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Soupape/vis de Purge d'air
Vis, Pignon d'Arbre à Cames
Vis, Système d'Échappement
Vis, Bride d'Arbre de Transmission
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Barre / Boulons, Maître-Cylindre de Frein
Vis, Renforcement de Turbocompresseur
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Goujon Fileté, Compresseur
Boulon
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Boulon de Serrage
Boulon de Sécurité
Rondelle d'Écartement
Vis, Poulie de Tension
Vis, Fourchette
Goujon Fileté
Vis, Couvercle de Carter (Pompe à Huile)
Informations supplémentaires
Boulon de jambe d'essieu
Le boulon de jambe d'essieu est une vis de fixation haute résistance qui solidarise la jambe d'essieu au support de suspension, le plus souvent le porte-moyeu ou la fusée. Placé à la base du combiné ressort-amortisseur, il traverse le pied de jambe et vient se visser dans un écrou prisonnier ou un taraudage du bras. Son couple de serrage précis maintient l’angle de pivot, garantit le parallélisme et absorbe les efforts verticaux et latéraux transmis par la roue. En assurant un maintien rigide mais démontable, ce boulon contribue directement à la tenue de route, au confort et à la longévité des pneumatiques.Quand changer la pièce ?
- Durée de vie : en théorie égale à celle de la suspension, mais la boulonnerie reste une pièce d’usure indirecte.
- Signes avant-coureurs :
- jeu ressenti au freinage ou dans le volant ;
- bruit métallique à chaque bosse ;
- filetage endommagé, tête arrondie, corrosion perforante lors d’un contrôle visuel ;
- impossibilité d’atteindre le couple de serrage préconisé.
- Périodicité conseillée :
- à chaque remplacement d’amortisseur ou de roulement monté dans le porte-moyeu ;
- tous les 120 000 km environ si le véhicule roule souvent en milieu salin ou sous-bois ;
- après un choc de trottoir, un accident ou une réparation de châssis.
Pourquoi changer ?
- Sécurité : un boulon jambe d'essieu affaibli peut se cisailler. La jambe se désolidarise alors du moyeu, provoquant perte de direction, déport brutal du véhicule ou blocage de roue.
- Géométrie : le simple desserrage modifie le carrossage et la chasse, augmentant l’usure irrégulière des pneus et la consommation de carburant.
- Confort & NVH : un jeu dans la fixation génère claquements, vibrations et instabilité, ressentis surtout à basse vitesse ou en virage.
- Corrosion structurelle : la rouille se propage du filetage aux pièces voisines, compliquant les démontages futurs et faisant gonfler le coût d’intervention.
- Conformité au contrôle technique : la moindre fissure de tête ou absence de couple de serrage entraîne une contre-visite.
