Outillage de Montage, Courroie Crantée
Vis, Roue Dentée Vilebrequin
Kit d'Outils, Chaine de Distribution
Clé, Poulie de Tension Pour Courroie Crantée
Jauge d'Épaisseur
Appareil de Section / Rivetage de Chaine de Distribution
Mandrin d'Arrêt, Galet Tendeur de Courroie Crantée
Contre-Appui, Chaine de Distribution
Clé, Tension de la Courroie Cranté
Kit d'Outils d'Arrêt, Épure de Distribution
Mandrin d'Arrêt, Tendeur de Chaîne de Distribution
Vis, Poulie de Tension
Informations supplémentaires
Kit de montage poulie de tension/de renvoi pour courroie crantée
La courroie crantée relie vilebrequin et arbre(s) à cames pour assurer la synchronisation moteur. Pour qu’elle reste parfaitement tendue, elle s’appuie sur deux organes : la poulie de tension (galet tendeur) et la poulie de renvoi (galet enrouleur). Le kit de montage poulie de tension/de renvoi réunit la visserie, les entretoises, bagues, rondelles et parfois les caches nécessaires à la pose ou au remplacement de ces poulies. Situé à l’avant du moteur, derrière le carter de distribution, l’ensemble travaille en permanence : le galet tendeur applique une pression précise sur la courroie crantée tandis que le galet de renvoi guide sa trajectoire. Une friction minimale, un alignement parfait et une tension constante évitent le patinage et conservent la synchronisation moteur. Un kit de montage neuf garantit que ces contraintes mécaniques sont transmises sans jeu et sans bruit parasites.Quand changer la pièce ?
- À chaque remplacement de la courroie de distribution : un kit de montage neuf prévient le desserrage des vis et la fatigue des bagues.
- Durée de vie moyenne : identique à celle de la courroie crantée, entre 60 000 et 160 000 km selon le constructeur.
- Signes d’usure : cliquetis métallique au ralenti, sifflement proportionnel au régime, légère odeur de caoutchouc chaud, traces de rouille ou de limaille au démontage.
- Voyant moteur allumé ou code défaut de synchronisation après diagnostic OBD.
- Inspection visuelle : filetage abîmé, axe marqué ou rondelle écrasée imposent un changement immédiat.
Pourquoi changer ?
- Éliminer le risque de desserrage : une vis réutilisée peut se relâcher et provoquer le basculement de la poulie de tension.
- Maintenir la tension correcte : un couple de serrage précis grâce à la boulonnerie neuve empêche la courroie crantée de sauter une dent et d’altérer la distribution.
- Protéger les soupapes et pistons : un décalage de quelques degrés suffit à engendrer une collision interne, souvent fatale pour le moteur.
- Éviter les bruits parasites : des rondelles et bagues fatiguées créent un sifflement ou un claquement qui peut masquer d’autres alertes mécaniques.
- Réduire les coûts futurs : changer le kit de montage poulie de tension/de renvoi lors de la révision évite une dépose supplémentaire et limite la main-d’œuvre.
- Sécurité routière : la perte soudaine de synchronisation peut caler le moteur en pleine circulation et bloquer la direction assistée ou le freinage assisté.
- Conserver la garantie pièce : la plupart des fabricants n’assurent la poulie de tension que si le kit de montage est remplacé simultanément.
